恩智浦携领先车联网技术助力中国智能网联汽车创新
作者:中国电子商情 单祥茹 来源:中国电子商情
发布时间:2017-04-24
现在，汽车产业90%的创新均来自于电子信息，它不仅仅让每辆汽车中的半导体含量翻倍，更为消费者展现了从无人驾驶到安全出行的美好未来。然而，仅有高级辅助驾驶（ADAS）技术是不够的，若要实现真正的自动驾驶，还必须有安全可靠的车联网技术的加持。有关车联网的实现，目前公认的观点是有两种主要方式，一是基于DSRC（IEEE 802.11P）的车联网技术，另一个则是LTE-V以及未来的5G网络。
美国政府于2016年底发布了车联网建议规则公告（NPRM），计划强制推行基于DSRC的车联网。这一措施将进一步加速DSRC在路面上的使用和部署，也有利于道路安全，甚至可以缓解交通的拥堵现象。欧洲的车联网技术与美国的发展路径基本一致。在4月份举办的“智能交通和安全车联网的未来之路”论坛上，恩智浦全球资深副总裁兼大中华区总裁郑力表示，恩智浦已经具备完善的支持DSRC的V2X方案，并且在欧美等国正在进行道路测试。从技术上说，DSRC采用的是点对点动态组网，360°无具体指向性，保证汽车在行驶过程中能够动态组网。现在一些主流车企包括凯迪拉克、通用在今年就已经开始生产包含DSRC芯片的车型。对于DSRC在信息传输上还存在一些缺点，比如容量较小，抗干扰能力不强等问题，据郑力先生介绍，通过在信息传输方面进行的实际验证，DSRC的这些不足对实际应用并没有产生不利的影响，足以保证在同一时段里信息的验证是可靠的，汽车上收到的信息也都是真实可靠的。对于抗干扰问题，通过汽车在道路的实际检测发现，在同一个区域同一段路面，几百辆车之间进行沟通也不会发生任何干扰。
图1 恩智浦全球资深副总裁兼大中华区总裁郑力在智能交通和安全车联网的未来之路上发表主旨演讲
在即将到来的5G通信中，车联网被列为重要的应用场景，并且是5G的首发应用。5G的低时延高可靠技术将成为未来自动驾驶的关键支撑。恩智浦是行业内少有的两种车联网技术均支持的企业。除了在美国进行的基于DSRC车联网测试，恩智浦对基于LTE-V以及5G网络的车联网方案同样给予大力支持，并且在中国的几个城市部署了相应的车联网试点。在测试和实验过程中，还对DSRC、5G和LTE-V等不同技术路线进行了一些对比测试，以便为国内的产业链、标准组织提供相应的参考。
中国信息通信研究院作为“中德智能网联汽车、车联网标准及测试验证试点示范”项目牵头组织单位，在标准、产业等方面正在积极推动5G与车联网的融合发展。论坛期间，恩智浦还与中国信息通信研究院签订了智能网联汽车/车联网战略合作协议，正式成为“中德智能网联汽车、车联网标准及测试验证试点示范企业”。“中德智能网联汽车、车联网标准及测试验证试点示范”项目是工信部“中德智能制造合作2016年试点示范项目”之一。根据协议，双方将立足智能网联汽车及车联网领域的技术发展前沿，共同开展新技术研发、新产品开发，并在车载信息服务终端、车载无线通信、车联网信息服务平台、车联网应用服务等方面开展标准合作，共同推进相关国际标准。
图2 恩智浦半导体与中国信息通信研究院签署战略合作框架协议
智能网联汽车及车联网技术对于带动汽车、通信、集成电路与电子信息、交通等产业的转型升级发展具有非常重要的意义。随着近年来市场需求的不断上升和科技的迅猛发展，智能网联汽车已经进入新一轮快速发展轨道。预计到2020年车联网市场规模将达到338.2亿美元（约2200亿元人民币）。市场渗透率到2023年预计将达到67%，中国将成为全球最大的车联网前装市场。随着合作协议的达成，在战略研究、技术研发、标准制定、测试评价、人才交流等五大领域双方将建立战略合作关系，共同提升中国在智能网联汽车、车联网等领域自主研发与创新能力。
